反过来，CDC通过对其中一方（消费者）的脆弱性给予特殊

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在其第六条第五款中采用了客观基础理论，该理论不要求新事实是不可抗拒或不可预测的，只需简单地这是非同寻常的，它改变了双方在签订协议时的内在愿望。消费主义制度的关系模式可以追溯到英美法系，由国家法律体系通过消费前关系的信任、善意和从属性原则或通过表象理论来解决。通过这种方式，它构成了巴西合同理论中最相关的贡献之一，创建了一种模型，只要根据新的承诺重新谈判，就可以继续执行协议，以避免给一方造成不成比例损失的滥用。当事人的。 就具体案例而言，由于缔约方之间的权利和义务不匹配，维持最初设想的IGP-M指数毫无疑问会导致滥用。合同不平衡违背了其本质，因为双方都希望在执行协议时得到互惠和公平的考虑。

它以 Cláudia Lima Marques 的教导结束：“CDC 第 6 条第 V 项以比 CC/2002 更广泛的方式带来了这种审查权，要么是因为它不需要供应商提供过多的优势（如文章CC/2002 第 478 条），要么是因为它规定双边合同，而不仅仅是单边（实际）合同，以及 CC/2002 第 478 条规定 电子邮件数据 的相互合同，都可以修改。存在滥用条款从一开始就存在于合同中，但其发现往往发生在事后，当消费者希望行使由 CDC 或善意客观行为标准保证的权利，并且供应商试图执行所规定的条款时一般制度的解决方案通常是解除合同，或者更确切地说，终止合同，但 CDC（第 51 条第 1 款）倾向于关系的连续性，这就是为什么它保证消费者的审查权” [8]。4月26日，众议院批准了第1,089/2021号临时措施（简单飞行MP）的修正案，恢复了航空公司在托运行李方面的专营权。



文本插入了《消费者保护法》第39条中的第XV项(CDC)，认为对国内航班不超过 23 公斤的托运行李和国际航班不超过 30 公斤的行李收取费用是一种滥用行为 [1]。国会议员的措辞得到了众议院的批准，从而产生了转换法项目（PLV）5/2022，并于5月17日得到了参议院全体会议的批准 [2]，以及关于回归的利弊的辩论箱包专营权众说纷纭。 2017年3月，随着第400/2016号决议的生效，国家民航局（Anac）授权对托运行李收费，无论其重量如何，因为该服务构成旅客运输的附属合同。（文章13、上限）。另一方面，它确定航空公司必须确保每位乘客的手提行李限额至少为 10 公斤（第 14 条，限额）  [3]。用来证明这一点的理由是，新规则将降低机票价格并允许低成本航空公司进入该国 [4]。